Un demi-pied, soit environ 15 centimètres. C’est parfois tout ce qui sépare une route maritime d’une autre manière de charger, de planifier et de faire circuler les marchandises.
Au canal de Panama, cette différence a récemment pesé dans les décisions des compagnies maritimes. Face aux conditions hydriques du lac Gatún, l’Autorité du canal avait envisagé de réduire le tirant d’eau maximal des navires Neopanamax de 48 à 47,5 pieds. Finalement, la réduction a été reportée, maintenant les conditions actuelles. Une décision qui rappelle que derrière chaque grand axe logistique se joue un équilibre entre infrastructures, ressources naturelles et besoins opérationnels.
Au même moment, les marchés de l’énergie viennent ajouter une autre variable aux équations logistiques. À Singapour, le prix du carburant maritime a progressé de 76 %, tandis que les exportations de fioul du Moyen-Orient ont reculé de 45 % sur un an.
Pendant que certaines chaînes s’adaptent, d’autres se construisent. En Europe, Arcadia eFuels et MB Energy développent une chaîne d’approvisionnement eSAF, de la production à la livraison.
La performance Supply Chain se joue désormais dans la capacité à relier routes, ressources, infrastructures et décisions.
⏱️ Vous n’avez que deux minutes ?
Le canal de Panama maintient son tirant d’eau maximal à 48 pieds, offrant davantage de visibilité aux opérateurs maritimes.
Le VLSFO atteint près de 825 $/tonne à Singapour, avec des stocks environ 30 % sous leurs moyennes saisonnières dans plusieurs grands hubs.
L’eSAF entraîne la conception de nouvelles chaînes intégrant production, transport, stockage, mélange et distribution.
La Corée du Sud atteint 709,4 Md$ d’exportations en huit mois, dépassant déjà son niveau annuel de l’année précédente.
Dans le podcast cargo.one:one, Estefania Swarovski, VP Maritime Procurement chez Fracht Group, explique comment l’analyse des marchés, la digitalisation et l’IA permettent aux équipes de mieux
Le sourcing B2B évolue : l’IA influence désormais les choix de fournisseurs.
Le SEO traditionnel a fait son temps. Désormais, les décideurs posent leurs questions aux modèles d'IA (LLM), qui s'appuient massivement sur les échanges en ligne pour formuler leurs réponses. Sans présence stratégique au cœur de ces discussions, vous disparaissez des radars.
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🔍Vous avez dix minutes ?
La performance Supply Chain se joue désormais à plusieurs niveaux : disponibilité des routes, coût de l’énergie, évolution des flux et création de nouvelles chaînes logistiques. Les dernières actualités montrent surtout l’importance de connecter ces paramètres plutôt que de les piloter séparément.
Panama : préserver la capacité de planification. Le maintien du tirant d’eau à 48 pieds donne davantage de visibilité aux compagnies maritimes. Pour les chargeurs, cette stabilité facilite la planification des volumes et des escales, tout en nécessitant une veille continue sur les conditions hydriques.
Énergie : intégrer le coût du carburant aux arbitrages logistiques. Le VLSFO a progressé de 76 % à Singapour, tandis que les exportations de fioul du Moyen-Orient ont diminué de 45 %.
eSAF : construire une chaîne complète, pas seulement une nouvelle production. Arcadia eFuels et MB Energy associent production, transport, stockage, mélange et distribution pour connecter l’eSAF au marché européen de l’aviation.
👉 Insight stratégique
Pour anticiper les évolutions Supply Chain, croisez régulièrement données marché, flux commerciaux, énergie et capacités logistiques avec vos données internes. Cette veille permet d’identifier plus tôt les tensions à venir et d’ajuster les volumes, les fournisseurs ou les capacités de transport avant que leurs effets n’atteignent les opérations.
📊 Data & Benchmark
La Corée change d'échelle et se rapproche du top 4 mondial avec 709,4 milliards de dollars d'exportations en huit mois.
Les exportations sud-coréennes donnent une autre lecture de la performance Supply Chain : la croissance des flux peut rapidement modifier les besoins en capacités industrielles et logistiques. En huit mois, le pays a déjà dépassé son record annuel précédent, porté principalement par l’explosion des exportations de semi-conducteurs.
🎓 Discussion avec un pro
Dans un récent épisode du podcast cargo.one:one, Estefania Swarovski, VP Maritime Procurement chez Fracht Group, partage son regard sur l’évolution du fret maritime après plus de 20 ans dans le secteur. Elle revient notamment sur la volatilité des marchés, la digitalisation et l’arrivée de l’IA dans les pratiques quotidiennes.
Pour Estefania Swarovski, la valeur du professionnel ne repose donc plus uniquement sur sa capacité à négocier les meilleurs tarifs. Il doit aussi comprendre les évolutions du marché et aider ses clients à prendre leurs décisions.
« Aujourd’hui, il ne suffit plus de transporter leurs marchandises et de leur proposer des tarifs avantageux, il faut aussi les aider à prendre les bonnes décisions. »
Son conseil aux professionnels qui débutent dans le secteur ?
« Restez curieux, voyez grand et ayez confiance en vous. »
🛠️ Zoom Outils
Une supply chain peut disposer d’une excellente visibilité transport tout en conservant un problème en amont : ne pas savoir assez tôt combien commander, quand réapprovisionner et quel niveau de stock maintenir.
Flowlity utilise l’IA pour aider les équipes à prévoir la demande et à optimiser les stocks et l’approvisionnement. L’outil se situe donc davantage du côté de la prise de décision que du simple suivi des flux.
Prévoir la demande : l’outil analyse les données disponibles pour mieux anticiper les besoins futurs.
Ajuster les stocks : les niveaux de stock peuvent être adaptés en fonction de la demande et des contraintes d’approvisionnement.
Aider au réapprovisionnement : les équipes disposent d’éléments pour déterminer quand et combien commander.
Passer de la réaction à l’anticipation : l’objectif consiste à limiter les décisions prises dans l’urgence et à mieux équilibrer disponibilité et stock.
Le point intéressant : la visibilité Supply Chain ne consiste pas uniquement à savoir où se trouvent les marchandises, mais aussi à anticiper ce dont l’entreprise aura besoin demain.
⚡️ La minute technique
L’ETA prédictive (Estimated Time of Arrival) : Passer du temps estimé théorique à l'anticipation dynamique
Dans le fret maritime, aérien et routier, l’ETA standard fournie par les transporteurs repose sur des plannings théoriques. L’ETA prédictive exploite des algorithmes de machine learning, l’historique des trajets et l’analyse de données massives en temps réel (géolocalisation AIS/GPS, conditions météorologiques, congestion portuaire, temps de passage aux douanes) pour recalculer en continu l'heure réelle d'arrivée estimée.
L’implémentation d'une ETA prédictive repose sur la combinaison de trois facteurs clés :
Sensibilité aux signaux faibles : détection précoce des retards à chaque étape (ex. allongement du temps d'attente au mouillage au port de Rotterdam) avant même la notification officielle du transporteur.
Calcul d'impact dynamique sur le réseau : traduction automatique de l'écart de livraison sur les maillons aval (risque de rupture de stock sur chaîne d'assemblage, pénalités de retard chez le client, coût de chômage des équipes de dépotage).
Déclenchement automatique de plans de contingence : replanification des créneaux de livraison (*slot management* en entrepôt) ou basculement automatique sur un mode de transport express pour la part de fret critique.
💡À retenir : une ETA prédictive ne sert pas uniquement à suivre une position sur une carte. Sa vraie valeur réside dans la capacité de l'organisation à fiabiliser la prise de décision opérationnelle et à éliminer les coûts masqués liés aux aléas de transport.
