1 042 652 TEU. C’est le volume record historique franchi en un seul mois par le port de Los Angeles. Un chiffre vertigineux qui illustre la forte saturation des routes maritimes transpacifiques.
Cette surcharge s'explique par la combinaison de deux facteurs concrets. D'une part, la reconstitution massive des stocks de fin d'année par la grande distribution américaine. D'autre part, la déviation continue des navires évite les blocages des canaux de Suez et de Panama. En conséquence, la côte Ouest américaine concentre davantage de flux, ce qui accentue la pression sur les capacités logistiques.
En parallèle, le détroit d'Ormuz subit de sévères blocages, faisant grimper les coûts d'affrètement des pétroliers de plus de 300 %. Pendant ce temps, le secteur de la santé verrouille ses corridors aériens sous température contrôlée pour sécuriser ses approvisionnements critiques. De son côté, la logistique de défense encadre le transport de technologies stratégiques par des normes militaires strictes. Face aux chocs extérieurs, la résilience, la flexibilité et la gestion des risques sont désormais indispensables pour survivre.
⏱️ Vous n’avez que deux minutes ?
DHL Global Forwarding déploie six nouveaux corridors aériens sous température contrôlée vers l'Asie pour sécuriser les produits de santé. En parallèle, GEODIS obtient la certification ICP en Pologne pour le transport de marchandises stratégiques. De son côté, l'affrètement de supertankers vers l'Asie s'envole de 300 % en raison des blocages maritimes.
Le port de Los Angeles bat son record historique avec 1 042 652 TEU traités en septembre (+18,07 % sur un an). Portées par le rechargement des stocks avant les fêtes et le détournement des navires évitant le canal de Suez, les importations bondissent de 19 %, confirmant la saturation de la côte Ouest.
Chris Guggenheim, CEO de ClearJet, explique au micro du podcast The New Warehouse comment exploiter les soutes inoccupées des vols commerciaux passagers pour acheminer les colis. Cette approche du middle mile élimine le transport routier à vide, réduit les délais et évite de payer des camions incomplets.
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🔍Vous avez dix minutes ?
Les tensions géopolitiques au Moyen-Orient et la saturation des canaux stratégiques déplacent les flux vers la côte Ouest américaine, tout en provoquant une flambée brutale des coûts d'affrètement. Face à l'incertitude tarifaire et opérationnelle, sécuriser les frets critiques et flexibiliser les capacités de transport sont des priorités absolues pour préserver notre activité. Les points clés :
Envolée des coûts du fret pétrolier. Les tarifs d'affrètement de supertankers de la côte américaine du Golfe du Mexique vers l'Asie ont bondi de 300 %, atteignant 80 millions de dollars la traversée. Cette situation ferme la fenêtre d'arbitrage du brut américain pour les raffineurs asiatiques.
Corridors de santé sécurisés. DHL Global Forwarding lance six nouvelles liaisons aériennes sous température contrôlée entre l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Asie. L’initiative vise à garantir la qualité et la traçabilité des produits pharmaceutiques sensibles.
Certification de conformité militaire. GEODIS obtient la certification ICP en Pologne pour le transport spécialisé de biens stratégiques et à double usage. Une certification qui garantit des audits stricts, la confidentialité et la gestion des risques réglementaires.
👉 Insight stratégique
Face à la volatilité des taux de fret et à la saturation des corridors traditionnels, diversifiez vos modes de transport en associant des capacités aériennes sous-utilisées à un pilotage strict du risque réglementaire pour protéger vos marges.
📊 Data & Benchmark
Selon les données récentes publiées par le port de Los Angeles (POLA), l'activité portuaire nord-américaine enregistre des niveaux d'activité historiques poussés par le réapprovisionnement des stocks et la réorientation des flux maritimes.
🎓 Podcast de la semaine
Dans l'épisode Middle Mile Shipping Unlocks Faster Parcel Deliveries du podcast The New Warehouse, Kevin Lawton reçoit Chris Guggenheim, fondateur et CEO de ClearJet. L'invité explique comment exploiter les soutes inoccupées des vols commerciaux passagers pour résoudre le problème des camions de transport routier partiellement vides. En substituant la capacité aérienne commerciale disponible aux trajets routiers incomplets, les logisticiens éliminent le coût des camions partiels. Cela permet d'accélérer les livraisons finales sans ajouter un seul véhicule sur le réseau routier.
"Devoir payer pour des camions à moitié vides uniquement pour maintenir des départs quotidiens est un non-sens économique. En confiant ce transport intermédiaire aux vols commerciaux qui décollent déjà, nous supprimons le vide et accélérons la livraison finale."
🛠️ Zoom Outils
Face à la hausse des coûts routiers et maritimes, le middle mile pèse lourdement sur les dépenses logistiques des distributeurs et e-commerçants. ClearJet apporte une réponse opérationnelle en connectant les flux de colis aux capacités inutilisées des avions commerciaux passagers.
Plutôt que d'affréter des camions dédiés partiellement vides pour garantir des départs quotidiens, ClearJet injecte les lots de colis dans le réseau de lignes aériennes régulières. Les équipes aéroportuaires partenaires assurent la réception, le contrôle de sécurité, le tri et la remise directe aux réseaux de livraison du dernier kilomètre (comme USPS, FedEx ou des acteurs régionaux) dès l'atterrissage. Les bénéfices clés sont :
Facturation au colis/poids réel plutôt qu'au camion complet.
Gain de 1 à 2 jours de transit sur les longues distances par rapport au réseau routier.
Valorisation des soutes d'avions qui volent déjà, évitant l'injection de poids lourds supplémentaires sur les routes.
Cas d'usage pratique :
Un préparateur de commandes expédiant 10 000 colis par jour vers plusieurs régions subit des coûts fixes de traction routière élevés. En basculant son flux interrégional sur ClearJet, il supprime le besoin de regrouper ses volumes en camions complets (FTL), réduit le temps de transit national à 24–48 heures et élimine les goulots d'étranglement aux quais de chargement.
⚡️ La minute technique
Le coefficient de remplissage dynamique mesure en temps réel l'utilisation effective du volume et de la charge utile d'un véhicule en intégrant l'agencement 3D, la densité et l'empilabilité des colis durant le trajet. Contrairement au taux de remplissage statique théorique, il intègre la densité moyenne, la géométrie des unités de manutention et les étapes d'enlèvement ou de livraison intermédiaires (multi-drop).
Calcul du poids taxable (volumétrique) : règle de facturation de l'IATA et des transporteurs de fret appliquant le principe du pay weight (poids payant). Il consiste à comparer le poids brut réel (en kg) au volume hors tout de l'expédition (en m³) converti via un ratio de densité standardisé (1 m³ = 167 kg en fret aérien, soit un diviseur de 6 000 cm³/kg).
Poids volumétrique (kg)=L(cm)l(cm)H(cm)6000
Application opérationnelle :
Le transporteur compare le poids brut réel (mesuré sur bascule) et le poids volumétrique (calculé selon le volume hors-tout). Le tarif est systématiquement appliqué sur la valeur la plus élevée.
Comment ça marche ?